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年全新宝来行驶仪表归零故障,奇瑞轿车安全气

时间:2019-09-25 07:55来源:汽车配件
故障现象:该车辆配件备1.6L四缸多激起油喷射内燃机,在一回开火后,开车员侧主气囊与前游客侧副气囊均爆开。故障会诊依据常规的检查和修理规程,我们转移了远在中心仪表台下

故障现象:该车辆配件备1.6L四缸多激起油喷射内燃机,在一回开火后,开车员侧主气囊与前游客侧副气囊均爆开。 故障会诊依据常规的检查和修理规程,我们转移了远在中心仪表台下方的安全气囊调控单元、转向盘下方的主气囊以及仪表杂物箱后方的副气囊华夏汽车配件网音讯。在转移时,又发掘副气囊的线束插头有松脱迹象.为确认保障出厂时间,只可以先让车主提车.同偶然候定购那根专用线束。当然,车辆离厂时,S巴博斯 CL级S警报灯依旧处于常亮的故障情况。 到货后该车重临改变新线束。张开开火按钮,仪表的S瑞虎S灯仍常亮不熄。使用元征ADC三千会诊仪进行电气调节系统自检查判断。车里有七个自会诊插座,三个是居于仪表左下方的大旨有限支撑丝/继电器盒内,为16针OBD—ll情势:另八个是地处发动机舱防火墙处的3针方式的插座。再三操作发掘,16针插座能够步入ABS系统,3针插座能够进来内燃机系统,但都无法跻身SPRADOS系统。大家想要用拆除AAA电池线的情势开展铲除故障码,没有马到成功。之后又借用车博仕等,也不可能进来Chery车的型号的SSportageS系统。看来对于此类新车的型号,由于本事合同的限制.相关的确诊软件还未配备在通用型的检查判断仪程序中。 本着对客商承担的千姿百态,向特约维修站咨询.获得的回应是,他们的专项使用设备因晋级难点,那时也一时无法进行安全气囊系统的自会诊.但依附该站的维修经验,气囊爆开后,还需改换主气囊线束。于是更换了那根专项使用线束汽车辆配件件网精通,S昂科雷S警报灯果然平常熄灭。 维修总计:1.根据大家对昔日不等车系的安全气囊系统自会诊经验来深入分析,各车系调码与清码的法子存在一点都相当大的分别。比方在排除故障码这一环节.当免除了故障点,平时还亟需采取仪器或手工的方法.将SEvoqueS调整单元内积攒的野史故障码清除掉.S奥迪TTSS灯方可日常熄灭.那第一是由于S福特ExplorerS系统的安全等级最高小车辆配件件网采访编辑,直接关乎到乘员的人身安全,因而无法运用”断电”作为存款和储蓄器中故障码的消除方法。综上可得,绝对于另外电气调节系统.S冠道S系统的检查和修理通常更凭仗于专项使用仪器。当然也会有特例.如三菱(MITSUBISHI)车系.要是确信故障已拔除,断电24h以上.可成功地解除S奥迪Q7S调节单元所蕴藏的历史故障码。而对此本例的Chery车型,假使故障已消除,也无需做特别的消除故障码专业,SRubiconS灯就可活动复苏寻常。 2.施行评释,对已爆开气囊的连日线束,大家要有丰富的着重提出态度,饱含以往所检查和修理过的尼桑、奥迪等车的型号,都以改变了气囊专有线束后故障才通透到底清除。究其原因是,当气囊爆开时,猛烈的撼动将变成线束插头的差距、短路或针脚折断。由此.维修职员境遇类似难点,最佳将该线束作一齐改换管理,躲避不必要的难为。 3.伴随车辆新故代谢的步子加速,一些风尚车的型号的确诊仪器和软件未有同步跟上.那也改成检查和修理专业中,让同行们颇感胃疼的客观条件之一。由此大家要强调平日的经历累积.同期还应增长须要的手艺交换,如通过网址、期刊及约请维修站等路子扩充咨询。

故障现象:一辆贰零壹肆年1.6L手动精英版斩新奥迪A6,行驶中国仪器进出口总集团表上的转向、车速归零,仪表上的警报灯点亮,斯特林发动机不熄火,熄火后无法运维。

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图1 故障车辆仪表盘突显

故障检查判断:首先应用检查判断仪VAS6150B检查测试,通过自检查判断开采在斯特林发动机、制动电子装置、安全气囊、仪表、引力转向调控单元中均显得有故障码存款和储蓄,如图2所示,但是无法与这么些显示有故障的调节单元进行独立的通讯。

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图2 故障码1

能够读取网关中的故障码“01312 传动周密据总线损坏”,如图3所示。

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图3 故障码2

其余呈现平常的主宰单元,使用检查判断仪VAS6150B能够展开检验并读取数据流。

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图4 数据流

重新关闭再展开开火开关试验,照旧无法对外燃机、制动电子装置、安全气囊、仪表、引力转向调整单元进行自己顶牛,此时斯特林发动机不可能运营;维修时将蓄电瓶的负极断开一会儿,再重新装复后故障现象依旧。维修职员翻开了此车的型号的电路图,并绘制了总线网络拓扑图。

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图5 CAN总线网络拓扑图

注:该车的型号的网关与车载(An on-board)电力网调节单元J519集成一体。通过以上互联网拓扑图及故障现象剖判,能够将故障范围锁定在以下几方面:

CAN数据总线故障;

CAN总线上的某部调节单元故障(举个例子:网关、斯特林发动机、制动

电子装置、安全气囊、仪表、引力转向等调整单元故障)。依据由简到繁的检讨办法,维修人士拆下车里装载电力网调控单元J519的插接器,检查未察觉别的格外意况(举例:无接触不良、插接器腐蚀等

意况),重新装复后考试,此时发动机能够平常运维,也能够行使检查判断仪VAS6150B对发动机调节单元、制动电子装置、安全气囊、仪表、重力转向调节单元进行检查实验了。读收取故障码如图6所示,清除故障码后试车仪表提醒复苏正常。

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图6 故障码3

双重对该车进行路试,故障再现。于是维修人士试换了二个同款车的型号的车里装载电力网调控单元J519,一再试车故障均未有再现,于是为顾客更改了一个新的车里装载电力网调节单元J519,编码相称后试车,故障再一次现身。使用检查判断仪VAS6150B检查评定,故障码未有任何变动,此时主题素材陷入了僵局,维修职员找到小编,我与维修人士同台根据故障码对该车难题进行了深入分析,依照故障码的退换规律,一般出现数量总线损坏故障时,多为数据总线本人故障。由于总线连接的支配单元非常多,检查CAN数据总线可以运用示波器进行检讨;也足以行使守旧的法子开展检查,断开CAN数据总线连接的具有调整单元,使用万用表进行度量;由于是有的时候故障,只可以是等故障重现时检查较为正确。为了可以收缩检查范围,作者详细地了然了故障发生的尺度,经维修人士描述总计出故障一般产生在行驶中车辆出现震撼后,接着维修人士与笔者一齐试车,将故障重现后,模拟振憾的格局检查,作者发掘当震憾转向盘时,仪表上的指针从归零地点恢复生机到健康转速,此时小编决定第一先反省司机侧仪表板下方的线束,经济检察查开掘在仪表后方的线束固定不牢,与仪表板下方的硬气骨架爆发摩擦导致线路破损,出现堵塞现象。经摸底顾客得知,此车以前在别的维修厂做过事故维修,拆卸与拼装过仪表板。

故障排除:仪表板下方的线束破损,修复后故障排除。

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图7 故障地点

故障总计:查找偶发性故障时,能够有效地行使故障听诊逻辑推演,对于故障排除有经济的效率。​​​

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