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观致实验

时间:2019-09-19 20:47来源:汽车配件
■编者按 在中国车市步入低速增长的关键时期,自主品牌汽车市场的再度急剧缩水,让汽车业内忧心难耐。中国汽车工业协会秘书长董扬更直言:“三五年内半数自主品牌将消失。”

■编者按

在中国车市步入低速增长的关键时期,自主品牌汽车市场的再度急剧缩水,让汽车业内忧心难耐。中国汽车工业协会秘书长董扬更直言:“三五年内半数自主品牌将消失。”

这仍是一个中国汽车业繁荣的时代,却是自主品牌最悲催的时代。

事实上,自主品牌汽车可能已错失了最好的发展时期。在消费快速升级的当下,自主品牌仍未整体冲破低档的市场形象华夏汽配网采编,当QQ不再可能创造销量奇迹,轿车销量的前十名便不见了自主品牌的踪影;当价格更便宜的合资产品甚至合资自主品牌迅猛冲击二三线市场,自主品牌也溃不成军;而大城市的限购风潮,更暗示中高排量汽车的风云再起。

或者,是时代变了,而不是内资车企不够努力。公正的总结仍然一定承认,现今的自主品牌汽车从研制到制造到市场营销,均有了长远的进步华夏汽配网采编。

从这个角度看,将来一半甚至更多的自主品牌消失就不是什么可怕可悲的事情,假如经过市场整合而能够留下来几个有竞争力的中国汽车品牌,就足够了。

也正是这种在市场的风声鹤唳中能够坚持生存和生长的品牌,才值得记录和注意。

从自主品牌老大奇瑞独辟蹊径开展观致汽车实验,到用人不疑的吉利稳打稳扎谋求升级,从比亚迪冲量梦破推行新政,到长城汽车深耕细作差异化竞争力,从大集团由合资向自主的微妙战略偏斜,到红旗的高调重出江湖……仍然可以看到,只要市场竞争存在,正的能量总能生长,即使缓慢而曲折。

而对于自主品牌汽车将来发展的讨论,明显应该从一招一式的技术模仿或创新,转向真正的商业和企业机制的建构,后者才是治本之计。基于这种视角,南方日报汽车周刊从本周起,将推出《寻找自主品牌汽车正能量》系列报道。

“观致曾是我的客户,后来成为东家。”潘家骅是观致汽车的一名高级产品经理。以前,他曾有八年时间在汽车零部件系统从事研制、设计和项目管理工作华夏汽配网编辑,在接触了观致的外包技术工程后,跳槽到这家汽车业的另类“新兵”。

“还有一些同事也是从乙方跳槽来的。观致的全新试着,吸引了我们。”潘家骅对南方日报编辑说,观致在一个独立运营的平台上,致力创造一个新的中国汽车品牌,是它能够吸引到一大批国外内高级人才的原因。

2011年底,酝酿四年之久的奇瑞量子合资项目正式变身为观致汽车。在近期向外界首度披露准量产车型之后,观致建在常熟的工厂将于2012年底投产,首款中级车产品明年下半年将在中国和欧洲同步上市。

但观致是谁?这是一个汽车业内这时还没有充分解读的问题。

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