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境内七大城市新财富小车进行轮廓剖判,长安混

时间:2019-09-19 20:46来源:车型图库
新能源汽车的热潮并未随着时间的推移而逐渐消退,反而愈加升温。根据之前公布的《汽车产业调整和振兴规划》的各部委分工及实施时间表,《促进新能源汽车消费的支持政策》将于

新能源汽车的热潮并未随着时间的推移而逐渐消退,反而愈加升温。根据之前公布的《汽车产业调整和振兴规划》的各部委分工及实施时间表,《促进新能源汽车消费的支持政策》将于本月出台。虽然中央的有关支持政策还未正式颁布,不过各地政府早已未雨绸缪,运筹于帷幄。鉴于"十城千辆"计划开展已有数月,盖世汽车网将为您详细解析目前其中最具代表性的七大城市的新能源汽车实施进展概况,敬请关注!

杰勋停产的三年,是长安混合动力汽车尴尬的三年。政策的松动会使长安否极泰来吗? “停产将近两年,复产已变得越发不可能。”日前长安汽车一位内部人士向记者如是说。他说的是国内第一款量产的混合动力轿车长安杰勋HEV,自2009年悄然停产后,目前仍无明确复产时间表。上述长安人士表示,销量不佳是杰勋HEV停产的原因。 与此形成强烈反差的是,在长安近期战略上,新能源汽车依然被提到前所未有的高度。 热度不减 今年4月,在规划长安的新能源汽车蓝图时,长安汽车董事长徐留平说,未来三年内,长安汽车将形成不同档次、不同用途、搭载不同系统的中混平台化、弱混规模化、强混产业化研发能力,覆盖商用车、乘用车各级产品。尽管当前混合动力车销售陷入尴尬,长安仍打算画好“混合动力”蓝图。 长安汽车从2001年开始就开始布局新能源汽车蓝海战略,2002年加入了国家的“863计划”,成为我国最早开展混合动力汽车研发的企业之一。 为更好地推动新能源汽车事业发展,长安汽车于2008年6月专门成立了新能源汽车公司,同年11月,长安投入巨资建成了混合动力试验室、环境仓、电池实验室,以满足新能源汽车产业化的试验、试制需要,主要开展弱度、中度、重度混合动力、纯电动、插电式及燃料电池等新能源汽车的研发工作,开始产业化布局。 2010年4月10日,长安汽车与2010上海世界博览会丹麦馆签订战略合作协议,志翔中度混合动力汽车作为“世博会丹麦馆指定工作用车”。世博会结束时,这款车受到丹麦馆工作人员的高度评价。 同年10月,作为首批13个国家节能与新能源汽车示范推广工作试点城市之一,南昌从长安汽车采购的首批82辆志翔中度混合动力轿车正式投入运行。其中,63辆用于出租车,19辆作为政府公务用车。 特别是今年以来,长安微车产量大幅下降,意识到主力车型微车或将风光不再,徐留平将大批资金投向了尚未开发的新能源汽车项目,长安汽车计划到2012年在新能源汽车上重点投资10亿元,全力推动纯电驱动汽车研发和产业化能力提升,节能与新能源汽车销售占有率达到20%,到2020年形成节能与新能源汽车销售占有率达到30%,超过100万辆。 目前,曾体现在杰勋HEV上的混合动力技术应用于自主品牌轿车长安志翔和CX30等新车型,且新产品已批量上市。据了解,20辆长安志翔中混汽车全部交付重庆市出租汽车总公司投入使用。 此外,长安在全球的研发体系中有一两个技术研发中心承担着新能源技术的开发。目前,长安汽车对混合动力、纯电动、燃料电池、太阳能等新能源技术都有涉及,最新的研发成果为奔奔love纯电动、奔奔mini纯电动、金牛星纯电动及Clover概念车。去年长安在北京启动建设高端自主品牌及新能源车生产基地,现在距离该基地的纯电动车生产线建成投产已不到两个月。 “下个10年将是新能源汽车发展的关键10年。”在前不久召开的全新品牌战略发布会上,长安汽车董事长徐留平表示,未来长安汽车将持续研发和推广混合动力、纯电动、氢动力汽车,争做新能源汽车产业化的领军企业。 先驱背后 在长安汽车发展新能源汽车的过程中,杰勋HEV曾扮演非常重要的角色。2007年12月,长安经过6年斥巨资研发打造的首款混合动力车杰勋HEV下线。经过半年的示范运营后,杰勋HEV正式上市销售,上市之初,曾头顶中国首款自主研发量产的混合动力轿车、国内第一个将中度混合技术方案实现产业化的车型、国家863计划重大汽车专项中第一款实现量产上市的自主品牌轿车等6项中国第一的光环。杰勋HEV也成功服务北京奥运会,并成为国务院机关惟一公务示范用车驶进中南海。 根据长安汽车的资料,杰勋HEV采用1.5L汽油发动机和混合动力系统,13KW永磁同步无刷电机,续驶里程大于500公里。动力水平和2.0L汽油发动机相当,节油率可以达到20%。在售价上,杰勋HEV也与2.0L同级别车相当。但节油与售价的优势均没有给杰勋HEV带来现实的销售优势,光环背后折射尴尬。根据长安汽车的计划,该公司混合动力汽车生产线年产能为1万辆,计划2009年生产1000辆混合动力杰勋HEV。但实际上2009年杰勋HEV累计销量仅有100多辆,远远低于公司的计划,于是长安汽车决定2009年底关闭该车型的生产线,悲情谢幕。更为难堪的是,停产后的2010年,所有库存的杰勋HEV销售情况惨淡,居然一辆也没有售出。 据了解,重庆市政府对长安旗下的杰勋HEV也给予过大力支持,重庆市民购买杰勋HEV可获地方补贴3.6万元,此外,在使用期间免收3年的路桥费。即便如此,杰勋HEV依然被认为太贵。 “杰勋HEV价位太高,比传统动力车要贵2万~4万元,消费者接受不了。”在上海,一位曾销售过杰勋HEV的4S店销售经理告诉记者。 也有业内人士认为,插电式混合动力汽车和纯电动汽车挤占了长安杰勋HEV的一部分市场,可能是其推广工作难有起色的一个重要原因。一方面,从车辆的性能方面来看,作为中度混合汽车的长安杰勋HEV显然不如插电式混合动力车和纯电动汽车节能环保。长安杰勋的能耗肯定要高于同级别的纯电动汽车,而在减排方面,基本上可以做到零排放的纯电动汽车更是要远超节油率只有20%的长安杰勋HEV。杰勋HEV败走麦城也就不足为奇了。 其实,长安杰勋HEV的推广工作不顺利,应在意料之中,这也是新能源汽车产品推广的一个普遍现象。长安杰勋HEV在2007年底下线,然后又经过半年左右的试运行后才开始上市销售,也就是说该车型真正的推广工作是从2008年中期开始的,最后该车型在2009年底全面停产,也就是说该车型的上市销售时间只有1.5年。“新能源汽车作为一种新产品要想被国内消费者接受需要一个过程,1.5年的时间显然不够,长安汽车方面应该多一些耐心。总的来说,长安汽车决定停产该车型的决策显得有点操之过急。”中投顾问高级研究员李胜茂如是表示。 虽然长安杰勋HEV首战败退,但紧跟上市的长安另一款混合动力车——志翔HEV依然顶风而上。这是一款混合动力版三厢轿车,据负责新能源汽车销售的长安轿车销售事业部总经理况锦文介绍,由于性价比和车型适用性较高,志翔HEV要比杰勋HEV好卖。但即使如此,2010年,志翔HEV在全国也只销售了区区300多辆。 事实上,杰勋HEV复产无望也映射出长安新能源汽车尴尬的现实处境。这是目前新能源汽车现实状况的写照,除了杰勋HEV外,长安其他新能源汽车产品销量也是屈指可数。 今年4月的上海国际车展,长安汽车依旧未给业界带来太多惊喜。仔细分析长安汽车此次车展的参展阵容,主要集中在微型纯电动车上以及安全和车载等技术上,这种成果对于长安汽车庞大的研发机构来说,着实算不上丰硕。 时来运转? 在混合动力汽车市场遭遇挫败的不仅仅是长安汽车。实际上,新能源大潮中蜂拥上马的新能源汽车公司,无论外资还是自主品牌,都遭遇着一个共同的问题:销售低迷。 近年比亚迪发布插电式混合动力汽车F3DM,这个被称为是中国自主品牌的第一辆双模电动车推广了一年多时间,销量远远低于目标;同样,丰田旗下相对成熟的丰田普锐斯混合动力车,在中国已经推广和销售了5年,去年也只销售了271辆;而本田思域混合动力汽车的销量只有193辆,投入动辄上亿的资金进行开发和生产,但购买者却寥寥无几。在中国市场,“混合动力”汽车似乎已经陷入了一种尴尬。对于所有的混合动力汽车来讲,都面临着同一个问题,那就是私人购车价格依然太高。“如果没有政府补贴很难推广。”业内人士说。 今年6月1日出台的新能源汽车补贴政策,并未能把混合动力汽车列入补贴范围。相对于插电式混合动力车和纯电动车能分别获得最高5万元、6万元的补贴,混合动力车只能作为节能减排车型,获得补贴3000元。 一项调查显示,89%的被调查者因当前配套设置不齐、价格过高等原因不愿意购买混合动力。行业人士认为,消费者不愿意购买新能源汽车一方面不太信任所谓的新技术,另一方面是不愿为节能技术多支出成本。事实上,杰勋、普锐斯等新能源产品的窘况也折射出中国在该领域的现实:上游非常热心、下游不买账。 “混合动力技术再成熟,总是要烧油的,而电动汽车则不需要消耗石油。”上述业内人士说,“所以,国家补贴政策不鼓励混合动力汽车,而鼓励电动汽车。”对此,汽车业内也普遍认为,混合动力只是一种过渡产品,新能源汽车的终极目标是电动汽车。中国新能源汽车的发展路线似乎已经确定,就是跳过混合动力过渡阶段,直接发展电动汽车,这让很多生产混合动力汽车的企业对前景持悲观态度。 “我不赞成媒体揪住杰勋HEV停产这件事不放。这些年,长安汽车研发、推广新能源汽车的成绩有目共睹。在产业化环境不成熟的情况下,这种事情很正常。”业内专家甄子健表示,“我国还处在新能源汽车产业化起步阶段,除企业自身努力外,离不开政府支持、媒体舆论引导,更离不开社会相关配套设施的完善。” 国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚告诉记者,长安的混合动力技术能够应用到更多车型上。丰田混合动力技术最初也只在中小型车上应用,现在推广到雷克萨斯的多个车型。 不过,生不逢时的混合动力车似乎有望熬出头了,最近正在发生有利于混动汽车的政策变化。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬日前公开表示,“一度被政策冷落的油电混合动力汽车,有望被重新加码”。与此同时,工业和信息化部装备工业司司长张相木也表示,关于新能源汽车规划已报送国务院,而新政策将改变以往主要支持纯电动车的做法,混合动力车将受到更多支持,插电式混动车和纯电动汽车的补贴力度或许一致。 尽管受访者普遍认为纯电动汽车将是大势所趋,但混合动力是目前最容易实现的模式。上述变化表明混合动力车已成气候,中国市场也有望时来运转。 “这对长安汽车来说无疑是个好消息。”上述长安人士高兴地表示:“八年前,长安汽车可选择的中混技术整车平台比较少,当时把这项技术应用在杰勋上是正确的。今天,长安汽车有了更多自主品牌轿车平台,对混动技术车型的调整也可水到渠成。”

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编辑:舟晨

图为上海车展上展出的伊兰特LPI混合动力

上海

重点发展的新能源车型:以油电混合动力汽车和高性能纯电动汽车为主。(其中油电混合动力汽车实现弱混、中混、强混全系列发展;纯电动汽车则以纯电动轿车以及纯电动商用车实现双向发展。)

近几年目标:到2012年,上海新能源汽车规模将要达到900亿元人民币的目标,其中整车产值达到200亿元左右、新能源汽车零部件产值达到100亿元。同年,混合动力汽车弱混、中混、强混全系列将实现产业化,充电式混合动力轿车、纯电动轿车批量上市;纯电动商用车形成公交客车、中型客车、环卫车、工程车等产品细分序列等。

措施:建立并完善集研发、制造、检测、试验、示范运行为一体的嘉定新能源汽车及关键零部件产业基地;金桥、临港基地,以及金山区域重点发展成为新能源乘用车产业基地;闵行、松江、浦东新区等区域则重点发展成为新能源商用车产业基地。

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上汽集团是国内较早推出新能源汽车发展战略的厂家,其超级电容大客车已经在上海公交线路上示范运营了两年左右的时间。

上汽投资20亿元成立新能源动力系统公司,并且还将在混合动力整车与关键零部件上各投入20亿元,总额约60亿元。上汽集团计划2010年上汽荣威750中混混合动力轿车将投放市场,实现综合节油率20%左右;到2012年,荣威550插电式强混轿车将上市,实现节油50%以上;其自主品牌纯电动轿车也将于2012年推向市场。

深圳

重点发展的新能源车型:以混合动力客车以及纯电动小汽车为主。

近几年目标:到2010年,深圳将完成863计划课题任务,投放各类电动汽车1000辆,力争完成2000辆。建设能量加注站22个(充电站、LNG站等),并开发电动汽车示范运行管理信息化平台。

措施:1、政府投入超过5000万元,规划3条公交线路、每条线投放10辆混合动力客车,并在特区内投放20辆电动小汽车,建立相应的充电与测试设施,制定管理规范和评价方法,完成其商业运营的政策环境评估等;2、政府每年从市财政安排2。5亿元,连续五年共12。5亿元支持新能源汽车的研发,并从2008年开始连续五年市财政对公交公司采购新能源汽车给予每台15万元的财政补贴。同时,以深圳市政府名义向科技部申报"十城千辆"电动汽车大规模示范运行的国家"863"计划, 深圳市财政拿出2亿资金配套支持,并责成发改、交通、财政、环保、科技等十多个政府部门参与推动此项工作;3、计划出台针对私人购买新能源汽车的补贴政策。

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比亚迪汽车第一款不依赖充电站的商业化双模电动车F3DM于2008年12月15日正式上市,并从今年6月开始逐渐面向普通消费者。比亚迪经过数年技术攻关,研发出了满足低成本要求的铁电池,使得材料成本大幅度降低,大大缩短了DM双模电动车商业化的进程。

五洲龙公司目前正加速新能源汽车的研发,其动力控制器技术历经7年,先后进行了八代技术创新,目前的最新产品已经拥有两项发明专利,20多项实用新型专利。五洲龙公司的发展目标是至2015年各类环保客车产量达到1。5万台,产值90亿元,税收6。5亿元。

深圳比克电池有限公司表示已经开始重点研发锂电池在汽车等领域的使用;深圳市海太阳实业有限公司也表示将致力于高能锰汽车电池的研发,准备国外汽车厂商合作推出混合动力汽车。

广州

重点发展的新能源车型:以混合动力轿车及客车为主。

近几年目标:大力发展汽车、机械装备等低能耗、高附加值的先进制造业。

措施:广州市发改委已经起草了《广州市新能源汽车发展行动方案》,已经向各部门征求意见,具体出台时间未定。方案暂定在2010~2015年期间,对购买符合规定的新能源汽车给予补贴,单辆补贴金额按节能率和减排量具体确定,补助总量预设上限。

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广汽集团新能源VIP-Lounge概念车于2010年进行量产;广汽丰田混合动力版凯美瑞目前已处于前期准备阶段;

重庆

重点发展的新能源车型:以混合动力车为主。

近几年目标:到2011年,重庆将推广1100辆长安新能源汽车,其中700辆长安志翔气电弱混出租车,300辆长安杰勋和长安志翔油电中度混合动力公务用车,100辆油电混合动力私家车。

措施:1、由长安汽车领衔的重庆市节能与新能源汽车产业联盟6月2日正式成立,该联盟整合了30多家汽车整车、零部件企业及科研院所,致力于打造中西部最大的新能源汽车研发、制造、示范运行基地。重庆市政府将拨付10亿元财政资金,为进入基地的企业提供资本金补助,并在土地、税收、物流配送、新能源汽车示范运行方面给予一系列政策支持;2、对个人用户进行购车补贴:购车环节弱混享受国家4000元的补贴,油电中混享受国家3。6万元的补贴,每车免除三年路桥费共计6900元。

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长安杰勋混合动力轿车今年6月11日宣布正式上市,该车是长安打造的国内第一款拥有完全自主研发技术的混合动力轿车。长安杰勋的动力系统由长安自主研发的1。5L高效发动机和13KW永磁同步无刷电机组成,续驶里程大于500公里,整车油耗可以节约大概20%以上,整车动力水平和2。0L汽油发动机相当。在相近的动力表现下,整车油耗可以节约大概20%以上。2014年长安汽车将实现产销新能源汽车15万辆,2020年达到新能源汽车产销50万辆以上。

武汉

重点发展的新能源车型:在乘用车、商用车以及城市客车等领域实现纯电动及混合动力的全系发展

近几年目标:到2011年,新能源公汽线路增至20条,新能源公共汽车增至1000辆;到2020年,天然气加气站由10座增加到131座,液化石油气加气站由15座增加到20座。

措施:1、对武汉市产新能源汽车免征车辆路桥通行费;2、对于一次性购买新能源轿车超过3辆的企业和单位给予节能减排奖励。

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东风计划动投入330 亿,用10 年的时间来发展一系列环保车辆。

东风电动汽车产业园试点基地于今年6月2日正式揭牌。东风电动车公司2009年初将下线东风自主品牌首款混合动力汽车,全年目标销量为5000辆。

东风日产日前表示已经基本将在2011年从日产导入电动车项目,此前关于在中国市场投放电动车的日期是2012年。

北京

重点发展的新能源车型:以纯电动、燃料电池及混合动力的轿车、客货车为主

近几年目标:到2012年,北京计划实现共计5000辆新能源汽车的示范应用规模,其中2009年实现1000辆车在公交和环卫行业运行。

措施:1、2008年12月28日,北京新能源汽车设计制造产业工程基地以福田汽车为依托成立,占地1000亩,总投资50亿元,具有年产各类替代能源和新能源客车5000辆、高效节能发动机40万台的生产能力;2、今后四年,北京市财政用于支持自主创新和产业的资金投入不低于500亿元人民币,力争做强做大一批企业,新增产值超过5000亿元,重点涉及新能源、生物医药、信息化等相关领域。

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福田汽车制定的混合动力客车产业化进程时间表:2008年完成满足国四、欧V阶段动力总成混合动力客车的整车开发,形成系列化产品和400台的生产能力,实现市场批量销售;2010年形成年产混合动力客车800台的能力,配套国产电机、电池等关键总成的不同类型混合动力汽车整车销量500辆以上;2012年形成年产混合动力客车1500台的能力。

长春

重点发展的新能源车型:以混合动力、纯电动汽车以及燃料电池三种新能源汽车为主

近几年目标:力争在三年内实现1000辆以上混合动力汽车的应用规模,获得国家财政补助3亿元左右。

措施:长春计划首批建立两个、总规模不少于200辆的混合动力客车示范车队。

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一汽集团计划到2012年建成一个年生产能力为混合动力轿车1。1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。

文章来源:盖世汽车网

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编辑:车型图库 本文来源:境内七大城市新财富小车进行轮廓剖判,长安混

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